Cidade integrada

Obras de infraestrutura e mobilidade urbana estão proporcionando mudanças profundas na rotina carioca. A integração entre diferentes modais e a construção de novas vias de acesso são alguns dos principais destaques dessa nova era

O Rio de Janeiro é, literalmente, uma megacidade. Aproximando- se dos 12 milhões de habitantes, o município integra a seleta lista de maiores áreas urbanas habitadas do planeta, elaborada pela ONU (Organização das Nações Unidas). Como em toda grande metrópole que experimentou um crescimento desordenado, a frágil estrutura de transporte público, o aumento da frota automobilística e a falta de modernização das vias complicaram muito o processo de locomoção das pessoas. Eleito em 2009 como cidade sede dos Jogos Olímpicos 2016, o Rio de Janeiro tem vivenciado profundas transformações devido às obras implantadas para receber a competição.

Em uma cidade que se estende para além dos seus limites, onde mais de 1 milhão de pessoas se deslocam entre diferentes municípios para trabalhar ou estudar (segundo o estudo Arranjos Populacionais e Concentrações Urbanas do Brasil, elaborado pelo IBGE), a questão da mobilidade urbana mostrava-se uma pauta urgente. “Todos os investimentos ocorridos nesse período eram necessários e planejados. As melhorias são para a cidade, mas também servirão aos Jogos. Trata-se de uma integração importante, capaz de oferecer mudanças efetivas para a mobilidade das pessoas no Rio”, ressalta Gustavo Guerra, presidente da Odebrecht Mobilidade. A Odebrecht participa efetivamente dessa mudança graças a investimentos de PPP (Parceria Público-Privada), iniciativa que permitiu o financiamento de 60% dos custos dos Jogos Olímpicos, atuando como investidora, construtora e operadora.

Uma das principais apostas da empresa foi investir em projetos de valorização do planejamento urbano, capazes de integrar diferentes tipos de meio de transporte; entre eles estão a SuperVia, o Metrô, o VLT e o BRT. “É preciso desenvolver projetos de integração pensados para uma metrópole e não apenas para as necessidades individuais de cada município. Mudar esse ponto de vista é uma evolução fundamental para que se possa oferecer um serviço de qualidade e com tarifas mais justas”, diz Gustavo Guerra.

Construção de novas vias de acesso Em cidades com uma grande frota automobilística, não há como negligenciar o uso do carro como meio de transporte. Para desafogar parte do trânsito carioca, dois grandes projetos foram implantados em trechos de gargalo: o Novo Joá e a Transolímpica. “Além da melhoria no fluxo e do aumento da capacidade de tráfego, o principal legado é o avanço na qualidade de vida dos moradores”, destaca Rogério Dourado, diretor de contrato do Novo Joá.

Novo Joá A ser concluída ainda no primeiro semestre do ano, a obra encontra-se em processo de finalização. O novo elevado foi construído paralelamente ao antigo e contará com pistas mais largas, novas faixas de rolamento, dois novos túneis, um viaduto, uma ponte e uma ciclovia de 3.100 m de extensão com uma bela vista para o mar.

A obra de ampliação, idealizada pela Fundação Geo-Rio e realizada pela Construtora Norberto Odebrecht, teve início no segundo semestre de 2014 e foi construída em um curto período, considerando- se a complexidade do projeto. “O maior desafio foi a logística: executar a obra sem interferir na rotina dos moradores da região e nem no funcionamento do antigo elevado”, destaca Rogério Dourado. Para isso, foram utilizadas metodologias construtivas de ponta, que previram o uso de vigas e lajes pré-moldadas em concreto, estrutura mista, balanço sucessivo, entre outros materiais e processos inovadores. Quando estiver concluído, o Novo Joá permitirá um aumento de cerca de 35% na capacidade de tráfego entre as Zonas Sul e Oeste. Hoje, estima-se que 100 mil veículos façam esse deslocamento diariamente, nos dois sentidos.

VLT O Veículo Leve sobre Trilhos interligará a região portuária, o centro financeiro e o aeroporto Santos Dumont. Com 28 km de extensão, funcionará 24 horas por dia e atenderá 300 mil passageiros diariamente.

SUPERVIA Reforma e modernização de seis estações olímpicas. As primeiras foram inauguradas no início deste ano e oferecem mais conforto e segurança aos passageiros, além de atender aos padrões definidos pelo Comitê Olímpico Internacional.

METRÔ LINHA 4 Com capacidade para transportar 300 mil pessoas por dia, a Linha 4 vai ligar Ipanema à Barra da Tijuca, conectando as Zonas Sul e Oeste.

TRANSOLÍMPICA A pista expressa irá conectar as maiores instalações dos Jogos Olímpicos Rio 2016, como a Vila dos Atletas, o Parque Olímpico e o Parque Radical. A via integrará o Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste, a Deodoro, na Zona Norte do município. Com a nova via, estima-se que a trajetória de 26 km poderá ser percorrida em apenas 30 minutos – atualmente, o tempo de viagem entre as Zona Norte e Oeste é de 2 horas e meia.

#infraestrutura #mobilidade